石家庄路邦科技有限公司
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道路在使用过程中，受大交通量、超载、自然天气的雨雪浸泡、冻融，以及热胀冷缩等原因，均会造成路面局部或大面积损坏，市政施工铺设各种管线对道路开挖造成破坏，都在影响道路使用寿命、交通安全和市容。
通常，道路维护部门使用热拌合沥青混合料修补路面，但是由于热料修补受到天气、温度、坑槽大小、数量、损坏程度等因素的影响，对随时出现的坑槽尤其是冬季坑槽，不能及时修补，必将造成损坏加剧，不但浪费修补材料，甚至影响交通安全和降低道路使用寿命。
以其可以在全天候条件下修补路面，操作简便，修补质量好，存放长久，节省费用等诸多优点，正日益受到道路养护部门的认可和欢迎。
LBR®冷补液--冷补添加剂是生产冷补料的核心原料。为了进一步降低使用冷补料的成本，我公司提供冷补液产品（180公斤桶装）和全套生产技术，用户可以利用当地的热沥青混和料拌和设备，沥青与石料，添加冷补液和柴油就地生产冷补成品（冷补料），为冷补料的大面积推广使用奠定了基础。
★ 适用于任何天气和环境
LBR®冷补料的适用温度为－30℃～50℃（环境温度），可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽。
★ 适用面广
可广泛应用于道路、桥梁路面、停车场、机场跑道以及施工机械难以触及部位的修补。
★ 操作简便
无需配备专门的工具与设备，也无需专门的技术，只需将待补的坑槽清理干净（底面平整、侧面有硬碴则效果更佳），放入冷补料，用汽车车轮碾压几遍或用冲击夯压实即可开放通车。
★ 修补质量好
LBR®冷补料有极强的抗老化性能，修补的坑槽寿命在10年以上，并不易产生龟裂等不良现象。
★ 降低养护成本
LBR®冷补料能及时修补路面出现的坑槽，不受天气。坑槽大小、数量的影响，也无需加热和搅拌，可根据实际用量随用随取，剩余材料可继续使用，不会浪费。
★ 绿色环保及社会效果显著
LBR®冷补料的生产和使用不会产生沥青黑烟、废料，有利于保护环境。及时修补坑槽，使路面保持平整、美观，保证道路畅通，并减少路面修补次数和工作量，延长道路使用寿命。
LBR®冷补料的使用和存放:
修补坑槽
第一步: 将坑槽内清理干净,坑槽较大时,四周和底面*好整齐有硬茬,这更有利于发挥冷补料*大的粘合性。
第二步：在坑槽内填入适量冷补料，若坑槽深度在8CM以上则需分层压实，根据压实程度决定填料的虚铺高度，一般为1～2CM。
大面积路面的抢修
路面大面积破损或管道破裂开挖路面，首先应将路基处治好，压实度在93％以上,具备相应的承载力,然后分层摊铺压实,专门为此设计的粗级配冷补料,这种情况需用平板夯或压路机来压实。
要 求
修补面光洁、平整、无轮迹、边缘无松散现象。密实度达95％以上。
存 放
LBR®冷补料能在室内外无覆盖的情况下存放，若存放散料建议*少储存20～30吨冷补料,并且以金字塔状堆积,长时间形成的外壳可与内部松散料搅拌使用。散料存放期两年以上，袋装或桶装则可无限期存放。
| LBR®冷补料 | 热 补 | 乳化沥青混合料修补 | |
| 施工季节 | 全年不受气候影响 | 低温的冬季和雨季不能施工 | 5℃以上,全国施工时间平均比热补延长60天 |
| 对坑槽的处理 | 只需简单处理,积水坑槽可直接填补 | 要清理干净,排除积水并烘干,刷粘层油 | 要清理、整形、排除积水 |
| 存放 | 露天存放两年，袋装存放更久 | 不能存放 | 20℃条件下可存放3-7天或稍长 |
| 施工性能 | 很好，不需熟练工人，不需专用机械 | 需要熟练工人和专用机械 | 需要熟练工人和专用机械 |
| 生产环境 | 可就地生产，或工厂预先拌和，没有热沥青气味 | 需在工厂拌和，有浓重热沥青气味 | 需在工厂预先拌和 |
| 材料利用率 | 100％(随用随取，剩余材料下次可继续用) | 较小修补工程，取料量多于用料量，剩余材料作废 | 乳液破乳后的材料不能继续使用 |
| 开放交通 | 修补完毕立即通车 | 修补完毕需封闭交通一段时间 | 修补完毕需封闭交通，等待破乳 |
| 耐久性 | 很好，寿命达10年以上 | 一般 | 一般 |
| 能源的消耗 | 一般不需加热石料，沥青温度低，节约能源 | 加热沥青、石料 | 沥青用量比热补料少10％，石 料不加热，沥青要求温度高 |
| 材料、费用的消耗 | 减少重复修补，节约材料；减少冬季和雨季停工造成的费用消耗 | 修补质量不好，造成重复修补，浪费材料及人工费；保温需多取料，造成浪费 | 一般情况下可及时修补，按量取用，一定程度上减少停工、停机费 |
| 社会效益 | 随时修补保持路面常新，保证道路畅通，减少交通事故，减少修补次数，延长道路使用寿命 | 不能随时修补造成损害加剧，影响交通安全，减少道路使用寿命 |
一、材料要求 1、石料 应为各种粒径的机制石。优先选用碱性石料，酸性石料也可以使用。
推荐级配范围及沥青混合液用量
级配类型 | LB-5 | LB-10 | LB-13 | LB-16 | LB-19 | |
| 各筛孔通过质量百分率 | 26.5 | 100 | ||||
19.0 | 100 | 95~100 | ||||
16.0 | 100 | 90~100 | 80~90 | |||
13.2 | 100 | 90~100 | 50~80 | 45~70 | ||
9.5 | 100 | 90~100 | 40~70 | 35~65 | 30~60 | |
4.75 | 85~100 | 20~55 | 20~45 | 15~40 | 10~35 | |
2.36 | 10~40 | 5~30 | 5~25 | 3~20 | 3~20 | |
1.18 | 0~10 | 0~10 | 2~10 | 2~10 | 2~10 | |
0.6 | 0~5 | 0~5 | -- | -- | -- | |
0.3 | 0~5 | 0~5 | 0~5 | |||
0.15 | ||||||
0.075 | ||||||
推荐油石比 | 4.8~5.5 | 4.6~5.3 | 4.4~5.15 | 4.1~4.8 | 3.8~4.5 | |
2、 柴油 根据冷补料使用季节温度要求，选择相应标号的柴油。
冬季 | 春 秋 季 | 夏季 | |
对应环境温度 | —30℃～4℃ | 4℃～16℃ | 16℃～50℃ |
对应柴油标号 | —35#～0# | 0#～10# | 10# |
3、 冷补液 密度（5℃，g/cm3） 0.95±0.05
4、 沥青 根据使用地区气候条件合理选择相应标号的道路沥青。
5、 沥青混合液配比
适用于70-90号沥青
成份季节 | 冬季 | 春秋季 | 夏季 |
冷补液 | 2% | ||
柴油 | 24% | 21% | 18% |
沥青 | 74% | 77% | 80% |
适用于100-140号沥青
成份季节 | 冬 季 | 春秋季 | 夏季 |
冷补液 | 1.5—2% | ||
柴油 | 18%—24% | 12%—18% | 8%—12% |
沥青 | 80.5%—74% | 86.5%—80% | 90.5%-86% |
二、冷补料生产过程 生产冷补料所需设备一般借用生产热料的沥青拌和楼来完成。 1、拌合前的准备 （1） 检测原材料 报送沥青、集料检测报告。沥青、石料必须符合要求。如果石料级配有新变化，则需重新进行筛分及配合比设计。 （2）清空拌合楼各仓内的石料及粉尘。 （3）将拌合楼加热至拌合温度，使机械内部干燥。 2、沥青混合液生产 加热沥青至熔化(130℃-140℃为宜)，按比例加入冷补液、柴油进行充分搅拌。 3、拌和冷补料 （1）采用推荐级配或常用级配，将集料输送至拌合楼内，通过干燥器检测集料温度，温度应控制在65℃左右。 （2）正式生产前，从拌合楼检测干拌混合料级配是否符合要求。 （3）混合料级配确认后，当集料达到规定温度，即可加入沥青混合液，进行充分拌合，确保集料完全被混合液裹覆（25秒或更长）。 4、 拌和产品现场直观检验 （1）在一张平整、干燥、白色纸上做吸油试验，以检验沥青用量。允许样品轻微变凉，将试样放在纸上一分钟后迅速移走样品，观测纸上沥青残余，纸上应留下石子印痕（大约30%~70%），且不连续。如出现严重墨迹，说明沥青用量偏多，减少沥青用量0.25%，重新生产并进行试验。 （2）用蒸馏水做水损（剥落）试验。允许样品轻微变凉，取少量样品放入蒸馏水的杯中浸泡，观察剥落情况。如果出现剥落现象，则对拌合集料的温度提高5℃，使石料表面更干燥，但温度不宜太高。 5、拌和产品现场室内试验检验 参照JTJ052-2000《公路工程沥青混合料试验规程》
